"Het openbaar vervoer is niet flexibel en comfortabel genoeg voor veel mensen. Er is weinig ruimte om bijkomende auto’s een plaats te geven. Taxi’s blijken in 2012 geen volwaardig alternatief voor het openbaar vervoer of voor de eigen auto voor verplaatsingen in de stad."

De overheid zorgt voor voldoende frequent openbaar vervoer. Private partners bieden A-taxi’s, A-pendelbusjes, A-riksja’s, A–watertaxi’s aan en dit aan de prijs van het openbaar vervoer. Het aanbod is aanvullend en afgestemd zodat meer mensen gebruik maken van collectief georganiseerde

vervoermiddelen.De trajecten liggen in tegenstelling tot het openbaar vervoer niet vast. Bijkomende inspanningen worden gedaan om het taxi-gebruik aan te moedigen via combi-tickets, taxicheques, taxi-stroken,…

Ga jij mee naar New York ter inspiratie?

"In 2012 voor sommige groepen een specifiek collectief vervoersaanbod voorzien. Bij voorkeur wil men geen afzonderlijk vervoer omdat men maximaal ‘maatschappelijk’ wil participeren. Het aanbod is echter niet toegankelijk voor alle doelgroepen en op specifieke tijdstippen te minimaal."

De overheid maakt het openbaar vervoer toegankelijk voor iedereen. De basis hiervoor is het bestaande openbaar vervoer. Trams en bussen maakt men toegankelijker. Er wordt ook gebruik gemaakt van private vervoermiddelen voor specifieke groepen.

Inwoners kunnen inloggen op een website waar zij zich kunnen aanmelden om met hun wagen, fiets, … minder mobielen te vervoeren. Bedrijven en werknemers werken meer samen voor collectief woon-werkverkeer.

Ga jij mee naar Dubai ter inspiratie?

"De invoering van de A-velo is een groot succes. Het aanbod is in 2012 beperkt tot het gebied binnen de Singel en tot één type fiets. Voor veel inwoners is het noodzakelijk om zich individueel met de auto te verplaatsen. Het autoverkeer heeft effecten op de gezondheid en de leefomgeving."

Overheid en private investeerders slaan de handen in elkaar om in elke wijk naast een divers aanbod van A-velo’s (stadsfietsen, kinderfietsen, bakfietsen, elektrische fietsen, …) ook een divers aanbod van (elektrische) A-otto’s, A-motto’s, … te voorzien. Het aanbod is op korte afstand beschikbaar in speciaal

aangelegde ‘stations’. De Antwerpenaar kiest massaal voor ‘gedeelde’ vervoersmiddelen. Het totaal aantal vervoersmiddelen in de stad wordt beperkt en er komt publieke ruimte vrij. Deze kan kwaliteitsvol heringericht worden.

Ga jij mee naar Parijs ter inspiratie?

"De Antwerpenaar is en blijft gehecht aan zijn eigen auto. Het autoverkeer in de stad heeft in 2012 negatieve effecten op de gezondheid en de leefomgeving. De doorstroming van de auto kan niet gegarandeerd worden. Er wordt niet of weinig ingezet op energievriendelijk gemotoriseerd vervoer."

De overheid neemt stimulerende maatregelen om (minimaal) te kiezen voor een stadsauto. Zo is er een taks ingevoerd op het parkeren van grote en vervuilende wagens. Ook heeft men op de hoofdassen speciale rijstroken voorzien en zijn de strategisch gelegen parkings voorbehouden voor de stadsauto’s.

Men heeft de capaciteit van de wegen verhoogt door het splitsen van de wegstroken in twee. Inwoners in Antwerpen kiezen dan ook massaal voor de stadsauto voor verplaatsingen in de stad.

Ga jij mee naar Baskenland ter inspiratie?

"De mobiliteit in Antwerpen wordt in 2012 georganiseerd door verschillende organisaties. Die hebben elk hun eigen visie. Werken, betaalsystemen, kaarten met plattegronden zijn dan ook niet afgestemd op elkaar. De Antwerpenaar heeft geen overzicht over het aanbod."

Er is nood aan één regionaal vervoerssysteem. Een autonoom Antwerps regionaal vervoersbedrijf sluit openbaar vervoer, weginfrastructuur, parkings, …. op elkaar aan. Gebruikers kiezen op die manier het ‘meest geschikte’ vervoermiddel.

De uitgewerkte acties en aanpak vertrekken vanuit een gedeelde visie van gebruikers, vervoersmaatschappijen, overheden, ondernemers en middenveld.

Ga jij mee naar Toronto voor inspiratie?

"Elke Antwerpenaar heeft een aantal basisvoorzieningen nodig (winkels, cafés, scholen, openbare voorzieningen, recreatie en sport,…). In 2012 ontbreken die soms op buurtniveau. Dit zorgt voor extra verkeer. Sommige basisvoorzieningen blijken ook niet bereikbaar voor alle groepen."

Elke buurt heeft voldoende basisvoorzieningen. Door de nabijheid gebruikt de Antwerpenaar minder de auto, combineert hij het ophalen van de kinderen in de buurtschool met winkelen,… De overheid stimuleert de aanwezigheid van kleinhandel, scholen,.. op buurtniveau via subsidies,

vlotte vergunning en promotie.. Bij nieuwe ontwikkelingen legt het beleid maatregelen op aan de ontwikkelaar (vb. cofinanciering openbaar vervoer, verbod parkings, …).

Ga jij mee naar Dudzele ter inspiratie?

"Goederentransport zorgt in 2012 voor overlast, schade aan wegen en onveilige verkeerssituaties. Iedere winkel/keten heeft zijn transportsysteem. Aan- en afvoer zijn niet op elkaar afgestemd zodat er te veel ‘leeg’ transport is. Er zijn meer verplaatsingen dan noodzakelijk."

Ondernemers en overheid slaan de handen in elkaar voor de opzet van logistieke overslagcentra aan de rand van de stad. Goederen worden aan de rand van de stad/wijk afgeleverd via weg, spoor of water. Het vervoer in en uit de stad gebeurt met kleinere voertuigen (elektrische vrachtwagens, bakmotors, …)

op maat van de stad. Ondernemers spreken samen af om goederen te laten afleveren of ophalen. De toegang tot de stad voor zwaarder vervoer wordt strikt geregeld.

Ga jij mee naar Nijmegen ter inspiratie?

"Anno 2012 verplaatst de Antwerpenaar zich vaak afzonderlijk naar dezelfde bestemming (vb. naar school, werk, winkel, …). Dezelfde bestemming op hetzelfde moment verhoogt de kans op files, hinder en conflicten op de weg."

De inwoners organiseren zich op buurtniveau om te carpoolen, een fietsketting op te zetten, samen aankopen te doen, kinderen samen naar school te brengen…. om zo het aantal verplaatsingen te beperken. Verenigingen en bedrijven zetten een online tool op.

Mensen maken met deze tool afspraken voor vervoer voor lange afstanden. Minder validen en senioren gebruiken de website om vervoer te zoeken.

Ga jij mee naar Libanon ter inspiratie?

"Winkelen gebeurt door veel mensen op hetzelfde moment. Anno 2012 is ‘het winkelverkeer’ in de week vermengd met ‘het woon-werk’ en ’woon-school’ - verkeer. In het weekend zijn er ‘winkelfiles’ op de invalswegen. Bestaande systemen voor leveringen aan huis zijn inefficiënt en weinig toegankelijk."

Antwerpenaren kiezen bewust om zoveel mogelijk aan huis te laten leveren. Voor leveringen op momenten dat men niet thuis is, worden op straatniveau afspraken gemaakt met vb. buren,, middenstand, …. Bij de start zijn er nog verschillende systemen naast elkaar.

Winkels, bedrijven organiseren zich echter snel voor het opzetten van een echt ‘city delivery systeem’ Het staat in voor het aan huis leveren van ‘online aankopen’ en van ‘aankopen in de winkel’.

Ga jij mee naar Londen ter inspiratie?

"De actieve bevolking zit op hetzelfde moment in het verkeer. Veel kantoren staan voor een deel leeg door overleg, onderweg zijn, … . Via nieuwe technologieën kan men de meeste ‘kantoorjobs’ op afstand doen. Thuiswerken is in 2012 niet de eerste optie."

Bedrijven delen hun kantoren met elkaar (office sharing). Werknemers werken flexibel op verschillende plaatsen in functie van hun agenda. Via de moderne technologieën loggen werknemers in op het eigen bedrijfssysteem.

Aanvullend worden her en der in de stad op gemakkelijk te bereiken locaties ‘open offices’ georganiseerd waar werknemers van verschillende bedrijven kunnen komen werken en die gebruikt worden als vergaderruimtes.

Ga jij mee naar Kodesk ter inspiratie

"Voor sommigen is het openbaar vervoer in 2012 te duur, niet toegankelijk en niet comfortabel (te weinig zitplaatsen, te bruusk rijden, …). Het rittenschema is een puzzel, vooral voor gecombineerde ritten. Verbindingen tussen de districten ontbreken of zijn schaars."

De hele stad is bereikbaar met het openbaar vervoer. De uitbouw van een duidelijk en comfortabel openbaar vervoersnet in spinnenwebstructuur is hiervoor noodzakelijk. Een snel en frequent metronet/ lightrailnet vormt de ruggengraat voor transport naar de stad en tussen de districten (vb. singelverbinding,

Scheldeverbinding, …). Een ‘traag’ net van trams en kleine bussen/carriers zorgt voor het wijkvervoer. De behoefte bepaalt de inzet van verschillende types (vb. ‘s nachts kleinere busjes vs overdag trams).

Ga jij mee naar Bordeaux ter inspiratie?

"In 2012 is de auto dominant aanwezig in het straatbeeld. Gevolgen zijn files, vertragingen van het openbaar vervoer en effecten op de leefomgeving. Een groot deel van de publieke ruimte wordt gebruikt als parking. Voor inwoners is het noodzakelijk om met de auto tot in de eigen buurt te geraken."

Herinrichting van straten en openbare ruimten om wijken autoluw te maken. Wijken blijven wel toegankelijk voor auto’s door verdwijnpalen, toegangsvensters, … Voor inwoners is er voldoende parkeerruimte voorzien in wijkparkings. Voor bezoekers worden beveiligde randstedelijke parkings

aangelegd. Bezoekers kunnen hun wagen afgeven aan autobuddies die de wagen veilig wegplaatsen. Straten worden kwaliteitsvoller heringericht met meer ruimte voor groen, spel en sport.

Ga jij mee naar Freiburg ter inspiratie?

"Door de toenemende verplaatsingsbehoefte zorgt het individueel en het collectief vervoer in 2012 voor vervuiling, congestie en verkeersonveiligheid. Het bestaande concept van openbaar transport waarbij men samen vervoerd wordt (vb. tram, bus, …) is onvoldoende aansprekend."

De aanleg van een nieuw transportsysteem voor individueel geautomatiseerd vervoer. In heel de stad wordt een railinfrastructuur aangelegd waarop individuele geautomatiseerde ‘capsules’ zich verplaatsen aan een snelheid die gemiddeld driemaal hoger is dan het huidige openbaar vervoer of

autovervoer. In tegenstelling tot het huidige openbaar vervoer kan men vanuit elke locatie vervoerd worden naar de gewenste locatie (geen vaste routes). Men hoeft niet te wachten tot een ‘capsule’ voorbijkomt.

Ga jij mee naar Masdar City ter inspiratie?

"Stappers, trappers, automobilisten en het openbaar vervoer hebben in 2012 te weinig ruimte en hinderen elkaar. Slimme verkeerslichten, GPS geleiding, … ontbreken. Dit zorgt voor onveilige situaties en een inefficiënte doorstroming met extra uitstoot van schadelijke stoffen, lawaai, …."

De overheid regelt de vlotte en veilige bereikbaarheid van de stad door het aanleggen of herdenken van straten, fietspaden, voetpaden, tramlijnen etc . Verkeer wordt zoveel mogelijk van elkaar gescheiden door de aanleg van ondergronds of gescheiden openbaar vervoer, gescheiden fiets- en voetpaden.

Openbaar vervoer wordt beperkt tot de grote assen. Voor het garanderen van een vlotte doorstroming met de auto wordt gewerkt met een intelligent verkeersgeleidingssysteem. Verkeersstromen op wijkniveau worden slim georganiseerd.

Ga jij mee naar Bangkok ter inspiratie?

"Er zijn in 2012 veel conflicten en onveilige situaties, omdat stappers, trappers, automobilisten en het openbaar vervoer te weinig ruimte hebben en elkaar ‘tegenkomen’, … Men volgt onvoldoende het verkeersreglement. Er wordt niet hard genoeg opgetreden tegen overtredingen."

De overheid investeert sterk in het uitbreiden van de handhaving van de wegcode. In de eerste plaatst komt er een uitbreiding van het bevoegde personeel. Parkeerwachters en buurttoezichters krijgen allebei het recht om foutparkeerders, fietsovertredingen en voetgangers te beboeten. De politie krijgt meer

materiële middelen. Administratie wordt verricht door burgers. Om snelheidsbeperkingen te controleren wordt gewerkt met slimme snelheidsmeting. Bij de Vlaamse overheid wordt gelobbyd voor het verhogen van de boetes en het invoeren van werkstraffen.
Ga jij mee naar Stockholm ter inspiratie?

"Er zijn in 2012 veel conflicten en onveilige situaties. Stappers, trappers, automobilisten en het openbaar vervoer hebben te weinig ruimte en ‘komen elkaar tegen’’ Men volgt onvoldoende het verkeersreglement. Positief gedrag wordt niet direct beloond."

Door het uitwerken van stimulerende boetesystemen volgen meer Antwerpenaren het verkeersreglement. De veiligheid en het respect in het verkeer is verhoogd. Er is een verkeers tombol-A uitgewerkt om snelrijders te ontraden. Alle auto’s worden geflitst. Autorijders die te snel rijden moeten een boete

betalen. Een deel van de boetes wordt verloot tussen diegenen die zich hielden aan de maximumsnelheid. Een gelijkaardig systeem is ontwikkeld om voetgangers en fietsers te stimuleren niet meer over te steken als het rood is.

Ga jij mee naar Stockholm ter inspiratie?

"In 2012 zijn err zijn veel conflicten en onveilige situaties. Stappers, trappers, automobilisten en het openbaar vervoer hebben te weinig ruimte en ‘komen elkaar tegen‘. Er wordt geklaagd over een ‘gebrek aan respect’ tussen de verschillende gebruikers."

Door een sensibiliseringsactie maakt men de Antwerpenaar bewust van zijn eigen gedrag en het effect daarvan op anderen in het verkeer. Iedere Antwerpenaar heeft respect voor ‘de andere’. Hierdoor verhoogt ook de veiligheid in het verkeer.

De belangrijkste campagne is verbonden met het ‘Antwerps handje’, een symbool in Antwerpen. Mensen steken hun ‘hand’ op in een (dreigende) conflictsituatie.

Ga jij mee naar Philadelphia ter inspiratie?

"Verschillende vervoersmodi zijn in 2012 onvoldoende op elkaar afgestemd. Elk vervoermiddel heeft een eigen organisatie en betaalsysteem. Zo heb je als gebruiker verschillende ‘kaarten’ nodig om je te verplaatsen in de stad. Positief gedrag wordt onvoldoende beloond."

De verschillende private en overheidspartners bundelen hun krachten om een A-vervoerskaart uit te werken. Elke Antwerpenaar beschikt over een A-chipkaart die toegang geeft tot alle vervoermiddelen in de stad. De overheid stuurt het gebruik van het ‘juiste’ vervoermiddel door gebruikers te belonen voor

‘positieve’ keuzes. Zo krijgt men bijvoorbeeld punten voor het gebruik van het openbaar vervoer of de A-velo. Met de verzamelde punten kan men naar het toneel, theater, voetbal, … gaan of men kan ze inruilen voor een taxirit.

Ga jij mee naar Munchen ter inspiratie?

"Het is in Antwerpen niet makkelijk in te schatten welk vervoermiddel of welke weg men het beste neemt om zich vlot en veilig te verplaatsen. In 2012 wordt onvoldoende gebruik gemaakt van de moderne technologie. Het ontbreken van up-to-date informatie zorgt voor meer kilometers, omrijden en frustratie."

In opdracht van de overheid zijn verschillende toepassingen (app’s) gemaakt. Verschillende toepassingen zijn geïntegreerd in straatmeubilair of vervoermiddelen. Iedereen kan op deze manier steeds beschikken over de meest actuele informatie. Zo kan men bijvoorbeeld achterhalen welk vervoermiddel

voor welke bestemming best gebruikt wordt, waar vrije parkings of fietsstallingen van A-Velo zijn, wat de beste fietsroute is. De Antwerpenaar kiest op die manier bewust voor zijn mobiliteit.

Ga jij mee naar San Francisco ter inspiratie?

"De mobiliteitssituatie in Antwerpen is specifiek en vraagt dus een bepaalde kennis en vaardigheid. In 2012 kan niet iedereen zich op een veilige en vlotte manier verplaatsen in Antwerpen. Dit is nochtans een belangrijke voorwaarde om deel uit te (kunnen) maken van de samenleving."

Overheid en verenigingen werken samen voor het geven van specifieke vormingen aan kinderen, senioren, nieuwkomers, … Ze leren het aanwezige mobiliteitsaanbod en het verkeersreglement kennen. In alle districten is een fietsschool opgestart voor nieuwkomers. Alle mensen die in Antwerpen komen

wonen, moeten een specifiek A-rijbewijs halen. Bedrijven en organisaties kunnen een beroep doen op een mobiliteitscoach die hen wegwijs helpt in het Antwerpse verkeerssysteem. In elke wijk is er ook een mobiliteitskantoor.

Ga jij mee naar Brussel ter inspiratie?

"Op het stadsgesprek werden de 20 verschillende concepten voorgelegd. Bijna 200 Antwerpenaren wisselen op 19 november van gedacht over de voorgestelde concepten. Voor- en nadelen van de verschillende concepten werden geïnventariseerd. Aanpassingen werden voorgesteld."

Daarna kreeg iedereen de kans om zijn voorkeur te geven over de verschillende concepten. De meeste concepten konden rekenen op heel wat steun. De favorieten op het stadsgesprek waren: "meer handhaving", "A-kaart", "stadsdistributie", "samen mobiliteit".

Niet alle concepten zijn echter te verzoenen met elkaar. Rekening houdend met de resultaten van het stadsgesprek is een inspirerend beeld van Antwerpen in 2020 geschetst waarin zoveel mogelijk van de voorkeuren verwerkt zijn.
Ga jij mee naar het Antwerpen van morgen ter inspiratie?